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（着手：钛媒体APP）
瞎想里面变动，仍在进行中。
据误点Auto报谈，瞎想汽车第二居品线总裁张骁将于近期下野。
公开贵府自大，张骁是瞎想的早期职工，于2016年5月加入瞎想任整车居品司理。更早之前，他在良马MINI从事车型居品规划、诱导管束等责任。
在瞎想期间，张骁深度参与了瞎想ONE、L9等车型的居品界说，与CEO李想合营密切；他曾经在高档副总裁范皓宇团队内精采瞎想车型居品的型谱筹画。
不错说，张骁和他历害的居品细察力，曾是李想最倚重的刀兵。
而在下野前，张骁精采的是售价在30万元至40万元的车型，即L7、L8和i8。
联系词，在瞎想汽车刚刚资格了一个令东谈主跟魂不守舍的第三季度——营收下滑、由盈转亏、MEGA调回、i8失利。
这位功勋宿将的回身离开，像是一场针对往常一年政策造作的反想，也似瞎想为2026年L系列大改款这张“终末底牌”腾挪空间发出的信号。
张开剩余88%L6“背刺”i8，是分设居品线的问题？
在最擅长的“设立界说”里翻了车，是瞎想走向纯电深水区交出的第一笔、亦然最痛的一笔膏火。
永久以来，瞎想汽车在行业内最中枢的壁垒并非单纯的三电期间，而是近乎形而上学的居品界说智力。李想和他的团队曾创举了“中枢设立全系标配”的先河，通过精确锁定家庭用户，让“奶爸车”成为了一个细分阛阓的代名词。
联系词，这种逻辑在张骁所精采的第二居品线——瞎想i8身上，却发生了显著的错位。
四肢瞎想切入30万至40万纯电SUV阛阓的要道棋子，i8初登场时的设立组合，却成为了瞎想居品史上的一次“诱骗行动”：往常，瞎想最擅长的即是给用户“超出预期的获取感”，但在i8身上，这种大方却变成了一种把稳。
起售价超越32万的旗舰级居品，居然在Pro版上缺失了瞎想象征性的雪柜，在Max版上放手了二排文娱屏。这种刻意为了分歧品级而进行的割舍，不仅让消耗者感到了被薄待，更告成导致了居品价值感的动摇。
更要道的是，四肢一款起售价超32万元的车型，i8部分版块的中枢设立甚而不足订价全体低于28万元的L6。这种里面居品线的互相踩踏，反馈出在2024年4月确立居品线部门后，瞎想在面对纯电阛阓时的逻辑强大。
其时，瞎想刚刚资格了MEGA的滑铁卢，试图通过确立三条居品线来“兵分三路”管束问题，由张骁挂帅第二居品线。但现实是，纯电阛阓的用户逻辑与增程阛阓有着一丈差九尺。
瞎想原来但愿i8能复现L系列的遗迹，但在执行操盘中，却堕入了“既要又要”的执念：既想要纯电带来的品牌溢价，又舍不得放下那套依然由时的、严苛的SKU品级轨制。
这种在最擅长的方位翻车的苦难，最终以i8上市不到一周便紧迫取消低配、大幅下调价钱的惨烈神志告终。
天然此举在一定进程上营救了订单，但它对品牌信誉的损耗、对居品线精采东谈意见骁智力的挑战，王人依然到了不起不论束的地步。
张骁的下野，某种进程上是为这种“不妥的居品逻辑”买了单，也象征着瞎想运行意志到，单纯的“硬件套娃”依然无法在纯电期间的深水区里游得更远。
这种居品层面的失焦，执行上表露了瞎想组织架构升级后的磨合窘境。
2024年4月，瞎想为了追求更极致的经营恶果，将旗下车型分歧为三条安逸的居品线。在瞎想的构想中，这种“兵分三路”的阵势能让每一条居品线王人领有极高的自主权，从居品界说到贸易操盘杀青闭环。
联系词，当三大居品线在各自的领地里兵马倥偬时，瞎想却忽略了一个致命的问题：当各条阵线穷乏长入的坐标系时，安逸有谋划赓续会演变为里面的“手足阋墙”。
张骁所指挥的第二居品线，在界说i8时，依然深陷于“纯电必须高溢价”的旧有执念中，试图通过严格的设立品级来守住32万以上的价钱本地。
与此同期，精采第三居品线的李昕旸团队为了确保L6的“爆款”地位，不吝将中枢竞争力向下兼容，打造出了极致性价比的“卷王”。
这种由于组织孤岛导致的居品信息分歧称，最终形成了L6“背刺”i8的窘态时事。
在第二居品线的闭环逻辑里，他们以为缺失雪柜、取消二排屏是合理的利润均衡；但在公司全局的视角下，当用户发现花25万就能在L6上得到的享受，在32万的i8上反而成了奢想，这种“内讧”便成了对品牌一致性的打击。
张骁曾讲授，确立居品线的初志是让PDT与PCT纠合营战，共同为贸易告捷精采。但在执行实践中，咱们看到的却是各居品线为了各自的财务报表，在界说权上各行其谈。
在这种“贸易空想凌驾于用户价值”的博弈中，居品界说为了适配价钱区间而变得歪曲。
当瞎想试图用那一套在增程边界无往不利的“家庭套路”去硬刚蔚来乐谈L60、极氪7X等劲敌时，它发现我方不仅失去了设立上风，连最中枢的“懂用户”光环也在消灭。
而张骁的回身，不仅是个东谈主的退场，更像是瞎想对这种“各利己战”的旧居品玄学，举办的一场公开告别。
L系列迎大改款，为打胜利临阵换将
要是说i8的挫败是局部战场的失利，那么三季度财报的“首亏”与四季度承压的指引，则是瞎想发出的红色预警。
在往常近三年的时期里，瞎想汽车的确是新势力中唯独被贴上“财务优等生”标签的公司。
在同业还在为“卖一辆亏几万”而束手待毙时，瞎想曾凭借精确的增程卡位，永久将单车毛利率稳死在20%这一世命线上。
联系词，2025年第三季度的事迹首度“告负”，净失掉达到6.24亿元，这像是一声惊雷，龙套了瞎想“稳赚不赔”的阛阓传说。
天然从财务口径看，这笔失掉很猛进程上受MEGA调回计提的11亿元损失所累赘，属于非经营性的“不测”，但拨开这些杂音，阛阓信得过感到寒意的是其经营基本面的松动。
在三季报中，瞎想的研发插足与销售用度并未因销量波动而缩减，反而呈现出激进的增长态势。
也在诠释瞎想再次进入了一个危境的“插足期”：纯电平台的折旧、5C超充集结的猖獗铺设，以及端到端智驾模子的算力竞赛，王人在冷凌弃地吞并着增程L系列穷苦攒下的利润。
更令投资者感到不安的，是瞎想管束层对第四季度依旧不够乐不雅的业务指引，也揭示了瞎想正濒临着“内忧外祸”的增长过火。
在财报电话会上，瞎想给出的Q4托付预期仅为10万至11万辆，总收入预估在365亿元至392亿元之间。这个数字远低于阛阓此前大宗预期的13.8万辆，甚而显得有些“疑忌不决”。
要知谈，这照旧在纯电新车i6行将进入托付加快期的布景下给出的快乐。这份严慎的背后，折射出瞎想L系列基本盘正碰到前所未有的“会剿”。
一方面，问界、零跑等敌手在增程赛谈上的紧追不舍，依然让瞎想不得欠亨过抓续的结尾扣头来换取订单。这种“以价换量”的策略，告成导致了单车平均售价（ASP）的下滑。
另一方面，行将入市的i6天然托福了“走量”的但愿，但其摄取的“油比电低”订价策略，执行上是一把双刃剑：在刻下电板老本与研发摊销尚未范畴化裁减的前提下，i6的单车毛利显耀低于L系列。
两者近似，意味着瞎想永久视若生命线的20%毛利率红线，在接下来的四季度乃至2026年一季度，王人将濒临失守的防止。
瞎想正被动进入一种“用当下的财务利润换取翌日糊口空间”的苛刻博弈，每一分砸向研发的用度，王人在进修着投资东谈主的耐性与信心。
不外，对于三四季度的“失利”，阛阓还算早有预期，瞎想信得过的赢输手，被藏在了马东辉躬行定调的“2026年L系列大改款”之中。
在三季度的电话会上，好意思银的分析师也问到了2026年L系列大改款的问题，马东辉也作念出了回话。
他明确示意，2026年的改款将澈底甩掉往常一年里那些被阛阓诟病的“把稳套路”，追念精简的SKU阵势。这意味着瞎想终于意志到，在30万以上的豪华阛阓，靠阉割中枢设立来分歧品级的行动无异于自残。
此外，其快乐的“中枢体验全系拉满”，实质上亦然在从头找回瞎想初创时的居品庄严——让每一个买初学版的用户王人能享受到和旗舰版一致的“雪柜彩电大沙发”以及核快慰全与智驾体验。
而在期间维度全系标配5C超充期间的策略，则是瞎想试图在动力操心上对敌手发起的“降维打击”。通过将增程与纯电共用一套最高规格的补能集结，瞎想正试图在“增程调换者”的品牌贯通上再筑高墙。
这种政策上的拨乱归正，执行上是对i8失利的一次全面反想与推倒重来。
正因如斯，第二居品线一霸手张骁在此刻的“下野”，更像是一次战前的组织洗牌。
四肢瞎想居品体系的元老，张骁代表了往常阿谁追求极致设立组合与精确老本狂妄的“居品司理期间”。但在行将到来的2026年硬仗中，瞎想需要的不再只是是懂用户痛点的居品司理，而是一个能澈底实践马东辉“期间拉满、组织重塑”铁律的实践者。
瞎想必须确保新一代L系列，在面对依然产生审好意思疲钝的联想讲话时，大意通过时间层面的断代级升级（如端到端智驾、5C快充、三电系统迭代）来从头界说“豪华”。
对于此时的瞎想而言，这依然不是一次圣洁的车型生命周期管束，而是一场对于组织灵魂的重塑畅通。
要是说2024年的MEGA受挫与i8强大，是转型期的“成长阵痛”，那么2026年的大改款，将最终给出谜底：瞎想究竟是那颗依靠先发上风滑过夜空的流星，照旧一个大意朝上动力转型周期、信得过杀青永久目的的汽车巨头。
张骁的离去，象征着瞎想正试图通过“阵前换将”来确保意志的十足长入，以支吾阿谁行将到来的、决定存一火的2026。
发布于：北京市