国度市集监督处置总局日前发布《汽车行业价钱活动合规指南（征求主张稿）》，明确淡薄车企不得以低于资本的价钱销售汽车，同期要求明码标价、契约明确录用本领等章程。
一石激起千层浪，包括比亚迪、长城、长安、零跑、小鹏等超8家车企连忙发文反映，一致默示反对价钱诓骗与不正直竞争。这一动向被业界视为捏续两年多的汽车价钱战或将迎来策略层面的系统性刹车，但也有不少消耗者担忧，重复2026年新动力汽车免购置税策略减轻的影响，失去价钱战加捏的车市或将进入涨价周期。那么这场策略驱动的行业转型，究竟是扭转困局的良方，也曾新矛盾的着手呢？
策略解读
《指南》的中枢突破，在于冲破了“降价无底线”的行业潜规章，构建了隐讳坐褥、流畅全面容的价钱合规体系。其中《指南》中最受方法的条件是第十条，该条件明确章程：除计帐库存外，汽车坐褥者不得以排挤竞争敌手或独占市集为主义，以低于坐褥资本的价钱销售整车或零部件。同期，《指南》还细化了九类被不容的变相降价活动，包括以高配充低配、通过扣头补贴等妙技使内容售价低于资本、物质串换、以物抵债等。这意味着，以前某些车企声称“卖一辆亏数万”的推销式竞争，改日可能濒临合规风险。
关于经销商端，《指南》第十八条也建立了通常拘谨，不容低于进货资本销售，并针对“批量优惠”等可能激发价钱推销的活动给以要领。此外，销售流程中需明确标示所有这个词价钱与促销信息，不容价外涨价、朦胧录用本领等常见套路。也等于说，以往靠“面议”“金融决议包装”等朦胧价钱的销售策略将难以为继。
反映与隐忧
《指南》发布后，多家头部车企连忙表态支捏。比亚迪、零跑等新势力代表，以及长安、奇瑞、长城等传统车企，均在其官方声明中强调“反对不正直价钱竞争”“阻绝低于资本价推销”。尽管声明表述相反，但中枢态度高度一致，即行业价钱战已波及企业生涯与健康发展的底线。
这种集体反映背后，是汽车行业利润空间被极度压缩的本质。此轮价钱战始于2023年，在电板资本下落、市集增速放缓、新品牌涌入等多重成分推进下，再行动力车延迟至燃油车。2024年降价车型数目达147款，2025年虽略回落，但仍处高位。好多企业堕入不降价没销量，降价又没利润的两难。据乘联会数据，2025年1–10月汽车行业销售利润率仅为4.4%，低于天下工业企业平均水平；同期经销商损失比例升至52.6%，近3/4的经销商存在价钱倒挂风景。捏续的价钱战不仅侵蚀车企利润，更将压力传导至零部件企业与销售末端，酿周密产业链的内卷。
与此同期，不少消耗者也在担忧，价钱战熄火，是否意味着购车优惠减少、买车更贵？
个东谈主觉得，从短期看，跟着廉价推销被叫停，部分依赖“以价换量”的品牌可能会收窄末端优惠，尤其在2026年新动力汽车购置税策略逐步退坡的配景下，消耗者直不雅感受概况是扣头变少。相干词，这仅仅表象。永恒来看，价钱总结感性有益于行业健康发展。《指南》拘谨的并非合理降价，而是低于资本的恶性竞争。以前两年，部分车企为保管价钱上风，不得不削减建设、镌汰用料尺度，以致毁灭部分安全性能与售后奇迹参预。一些经销商为冲量完成返点，以远低于进货价销售，后续则通过系结保障、加装建设、金融手续费等隐性妙技找回利润，最终损伤的是消耗体验与品牌信誉。
价钱透明化、录用明确化，内容是在强化消耗者职权保护。“瞻望三个月提车”这类朦胧容许成为历史，涨价提车、付蒙眬锁功能等乱象也将被拦阻。消耗者虽可能少了一些捡漏契机，但购车流程将更要领、更可预期。
总而言之，新策略关于消耗者和行业来说，终究是利大于弊！
车叔总结
总的来说，汽车看成巨额耐用消耗品，其健康生态需要合理的利润撑捏。永恒低于资本销售，如同牵萝补屋，最终损伤的是所有这个词这个词产业链的可捏续性与消耗者长久利益。国度层面入手要领汽车价钱竞争，并非要遏抑市集活力，而是相易行业从无序延迟走向高质料发展。说到底，汽车行业不需要诞妄欢腾，而是需要一场信得过靠翻新与品性得到市集的健康竞赛。价钱战的刹车，概况恰是这场竞赛重回正轨的运转！
举报/反馈